Судновий журнал давньоєгипетського корабля

Якорів тоді ще не було. Просто обв’язували великі камені мотузкою і кидали їх у воду. Так ось: камінь був піднятий. Корабель був готовий до відплиття. Втім, як він взагалі виглядав, цей корабель?

Його зображення не залишилося. Але художники тих часів зробили малюнки суден, що плавали по Нілу. Погляньте: ось сім веслярів привстали, з зусиллям занурюючи у воду весла, матрос видерся на щоглу і закріплює оснастку. Дивно, незвично для нашого ока задерті вгору ніс і корма.

Тут веслярі з обох бортів, екіпаж чисельніше. Чорна дугоподібна смуга — це канат або колода, укріплені на підпорах і стягують ніс і корму для міцності. Споруда на кормі, мабуть, знімна щогла на підпірці. Над людиною, що стоїть в середині, написано слово «перекладач». Корабель відпливав в далекі країни. Напис вгорі — прославлення фараона Сакура, в заупокійному храмі якого зроблений малюнок. Незвична форма носа і корми, що нагадує не те корито, не то балію, повторена і тут.

Може, це художній прийом древніх художників? Ні. У похованнях жителів нільських берегів знайдені моделі кораблів. Душі мертвих повинні були плисти на них на той світ. Навіщо ж будувалися такі коритоподібні тихоходи?

Три тисячоліття тому Ніл мав інший вигляд, ніж тепер. За твердженням гідрологів, у давно минулі часи різниця у висоті між верхів’ями і гирлом річки (як вони кажуть: «падіння») була більш значною, а тому швидкість течії перевищувала сучасну.

Тропічні дощі і сьогодні змивають з Абіссинського нагір’я величезна кількість піску, грунту, просто каменів. Спустившись з гір, річка відкладає наноси. Ніл, на сотні кілометрів закутий з обох берегів дамбами, зараз тече на кілька метрів вище рівня долини, полегшуючи хліборобам зрошення. А в давнину, не обмежений штучними перешкодами, він безперешкодно розливався в період дощів від пустелі зліва до пустелі праворуч.

Тому перші єгипетські суднобудівники призначали свої кораблі для плавання по річці без чітко вираженої берегової лінії, готували їх до зустрічі з неминучою мілиною. Про кілі їм довелося подумати пізніше, коли вони вийшли на морські простори. Не вміючи робити фальшборт, єгиптяни-теслі подовжують ніс і корму, згинають їх вище, щоб не захлеснули випадковий вир або стремнина, щоб корабель міг злетіти і прослизнути по пінистому гребеню. І що примітно: саме ту форму повторили сучасні конструктори спеціалізованих десантних кораблів.

Необхідність весь час шукати безпечний і зручний фарватер вимагала від плоскодонки маневреності. І на кораблі ставили два, а то і три рульових весла. Нарешті, будується широкий, міцний і низький корпус, здатний протистояти різким поворотам і кільової (від носа до корми) хитавиці.

…Тоді ще був бронзовий вік. Ще не були винайдені елементарні залізні цвяхи. «Нільську акацію» (вдвічі товщу нашої) обтісували поровніше і через нарізані пази стягували деревною смолою і законопачивали. Правда, єгипетські будівничі вже вміли з’єднувати дерев’яні деталі на штифтах, в лапу і в шип. Але, видно, ці прийоми вважали занадто складними, воліючи робити кораблі чим грубіше, так надійніше.

Навіть через 2000 років, в X—XIV століттях нашої ери, арабські моряки, добре знайомі з залізом, все-таки користувалися прийомами давньоєгипетських ремісників: настільки дешевою була їхня технологія, настільки доступною для будь-якого екіпажу в будь-яких умовах ремонт його єдиного притулку. А адже кораблі арабів борознили моря від Занзібару до Дарданелл, від Гібралтару до Кантона.

…Уявивши собі образ корабля, що відпливає 3100 років тому, повернімося до самого факту його існування. Отже, по Нілу колись плавав човен — єдиний, про який ми маємо достовірні відомості. Але розповімо все по порядку.

В середині п’ятдесятих років минулого століття голландський вчений Янсен зацікавився стародавнім рукописом, що зберігається в музеї міста Турин в Італії. Знайшли його в середині позаминулого століття, а де — невідомо.

«Туринська № 2006», мабуть, потрапила спочатку до спекулянтів-торговців антикварними знахідками, а потім вже до вчених. Від безжального поводження вона розсипалася, багато частин тексту загинули. Залишилося шість не пов’язаних між собою шматків. Один написаний з двох сторін. Таким чином, Янсен володів сім’ю уривками. У першому каталозі Туринського музею (1869-1871 роки) вони числяться під різними номерами, і тільки через шістдесят років (1930 році) стала ясна їх спільність. Написані вони на звичайному матеріалі для письма стародавніх єгиптян — папірусі.

Янсен вдалося пробратися крізь гущавину недбалої скоропису, знівеченої часом і недобрими руками, розібратися в незв’язних клаптиках. Виявилося, що перед ним — судновий журнал стародавнього корабля, що плаває по Нілу. Як і зараз, древній писар зазначав кожен рух човна: дату, порт, час стоянки, тривалість чергового переходу. На відміну від сучасних суднових журналів тут же відзначалися вантажі і пасажири. Один з вчених назвав ці записи «рахунками корабельного казначея».

Кораблик виявився невеликим. Пасажирів ніколи не було більше 11 осіб. Чиновників згадували по посаді та імені, а їздців простіше рахували штуками («три рибалки»). Вантаж корабля бував теж невеликий. В різні рейси на нього вантажили 200-300 літрів кунжутної олії, 3-5 тисяч штук риби, 100-200 рулонів папірусу. Важко сказати, скільки важили сіль і тканини, які вантажили мішками (40-50 штук). Судячи по малюнках носильників тягарів, єгиптяни користувалися мішками середніх розмірів, стосовно до пуда солі на 2 (36 кілограмів). Загалом, більше 5 тонн вантажу на кораблі не було.

Власники вважали його швидкохідним, якщо вантажили на нього такий швидкопсувний продукт, як непотрошена риба (мабуть, свіжа — для солоної у єгиптян було особливе слово).

Плавав човен від Мемфіса (північ) до Фів (південь). Це більше 900 кілометрів. Отже, сенсацій не виявилося. Ні подорожей в невідомі краї, ні бур, ні одної, хоч невеликої, корабельної аварії. Янсен розшифрував просто господарський документ. Але це не недолік документа, це його гідність: адже він розповідає про саме типове — про будні.

До речі кажучи, регулярний характер нільської торгівлі підтверджують збережені в Лейдені (Голландія) обривки суднового журналу іншого корабля, що плавав по тому ж маршруту, але на 100 років раніше. Забавно: лейденський судновий журнал записаний на зворотному боці молитви, зверненої до бога сонця. Вів судновий журнал підданий Рамзеса II, знаменитого завойовника давнини.

Стародавні єгиптяни берегли державні і релігійні тексти. До господарських вони ставилися дуже недбало. Чому ж збереглися суднові журнали? Тільки завдяки випадковим збігам обставин? Може бути, капітани захотіли в могилу забрати ці папіруси, як воїн просив класти меч, а писар — каламар і тростинки?

…«Туринський папірус відповів на деякі питання, але набагато більше виникло нових, чекають відповіді», — писав Янсен. Не ясно, наприклад, кому належав корабель — можливо, храму бога сонця, великому земельному власнику, як монастирі в середньовічній Русі. Але це ще треба довести. Нез’ясовні деякі господарські операції, що проводились капітаном: якісь роздачі речей і продовольства окремим людям, якісь надходження (борги або оренда).

Чи багато таємниць у маленьких коричневих листівках?

Автор: Ф. Б.

P. S. А еще на этом старинном египетском корабле было наверняка много полезных товаров для магазинов рыболовных товаров, ведь рыбный промысел имеет многовековую историю, и древние египтяне, разумеется, также были отличными рыбаками.